Honda CRF1100L Africa Twin – dane techniczne, spalanie, wady i zalety. Czy warto kupić?

Honda CRF1100L Africa Twin to jeden z najbardziej rozpoznawalnych motocykli klasy adventure na świecie. Od lat uchodzi za maszynę stworzoną do dalekich podróży, jazdy po bezdrożach i odkrywania nowych miejsc. To motocykl, który równie dobrze czuje się na asfalcie, jak i poza nim, a dzięki dostępności wersji z manualną skrzynią biegów oraz automatem DCT każdy może wybrać konfigurację dopasowaną do własnego stylu jazdy.

Tej wiosny miałem okazję objechać Andaluzję właśnie na Hondzie Africa Twin CRF1100L. Jeździłem zarówno wersją z automatyczną skrzynią DCT, jak i klasycznym manualem wyposażonym w quick shifter. Dzięki temu mogłem bezpośrednio porównać oba rozwiązania podczas jazdy po autostradach, górskich serpentynach oraz lokalnych drogach.

Honda Africa Twin – dane techniczne

Motocykl napędza dwucylindrowy silnik o pojemności 1084 cm³, który generuje około 102 KM oraz 112 Nm momentu obrotowego. Jednostka słynie z bardzo dobrej elastyczności i wysokiej kultury pracy, a przy tym świetnie radzi sobie zarówno podczas spokojnego podróżowania, jak i dynamicznej jazdy.

Najważniejsze dane techniczne:

• Silnik: dwucylindrowy rzędowy, 1084 cm³

• Moc: 102 KM

• Moment obrotowy: 112 Nm

• Skrzynia biegów: manualna 6-biegowa lub automatyczna DCT

• Napęd: łańcuch

• Masa z płynami: około 231–243 kg (w zależności od wersji)

• Wysokość siedzenia: regulowana 850–870 mm

• Pojemność zbiornika paliwa: 18,8 litra

• Tempomat: standard

• Przednie koło: 21 cali

To motocykl stworzony przede wszystkim z myślą o dalekiej turystyce oraz jeździe poza utwardzonymi drogami. Jednocześnie pozostaje zaskakująco uniwersalny podczas codziennego użytkowania.

Honda Africa Twin – spalanie

Pomimo pojemności przekraczającej litr, Honda Africa Twin spalanie utrzymuje na rozsądnym poziomie.

Podczas mojego wyjazdu do Andaluzji wersja z automatem DCT zużywała średnio około 5,7 l/100 km, natomiast wersja z manualną skrzynią biegów spalała około 5,2 l/100 km. Różnica wynosiła więc mniej więcej pół litra na każde 100 kilometrów.

Przy zbiorniku paliwa o pojemności 18,8 litra bez problemu można przejechać ponad 300 kilometrów bez tankowania.

Moje wrażenia z jazdy

Wyjazd do Andaluzji był moim pierwszym kontaktem z motocyklem wyposażonym w automatyczną skrzynię DCT. Nie ukrywam, że początkowo podchodziłem do niej z dużą rezerwą.

Przez pierwsze około 100 kilometrów miałem wrażenie, że uczymy się siebie nawzajem. Ja musiałem przyzwyczaić się do tego, że nie operuję sprzęgłem, a motocykl dostosowywał sposób zmiany biegów do mojego stylu jazdy. Po pewnym czasie wszystko zaczęło działać bardzo naturalnie.

Muszę przyznać, że automat jest naprawdę wygodny. Szczególnie w trybie S2, gdzie skrzynia zmienia biegi błyskawicznie i często szybciej, niż zrobiłbym to sam. Podczas spokojnej jazdy, w mieście czy na długich trasach rozwiązanie to sprawdza się znakomicie.

Co ciekawe, kiedy już całkowicie przyzwyczaiłem się do DCT, podczas jazdy po górskich drogach i tak zacząłem ręcznie zmieniać biegi przyciskami na kierownicy. Dawało mi to większą kontrolę przed zakrętami i pozwalało lepiej wykorzystać potencjał silnika.

Mimo wszystko, gdybym dziś miał wybierać motocykl dla siebie, zdecydowanie postawiłbym na manualną skrzynię biegów z quick shifterem. To właśnie ona dawała mi najwięcej frajdy podczas jazdy po krętych drogach Andaluzji. Quick shifter działa znakomicie – zmiany biegów są błyskawiczne, płynne i niezwykle satysfakcjonujące. Dla mnie to idealne połączenie pełnej kontroli z komfortem.

Komfort i prowadzenie

Honda Africa Twin to naprawdę duży i bardzo wygodny motocykl. Kanapa należy do jednych z najwygodniejszych, na jakich miałem okazję jeździć, a dobra ochrona przed wiatrem oraz fabryczny tempomat sprawiają, że wielogodzinne podróże stają się prawdziwą przyjemnością.

Silnik jest bardzo żwawy i elastyczny, dzięki czemu wyprzedzanie czy jazda z kompletem bagażu nie stanowią najmniejszego problemu.

Trzeba jednak pamiętać, że jest to duża maszyna. Podczas wolnych manewrów, zawracania czy jazdy po nierównym podłożu masa motocykla jest wyraźnie odczuwalna, szczególnie że środek ciężkości znajduje się stosunkowo wysoko. W czasie normalnej jazdy praktycznie tego nie czuć, jednak na parkingach trzeba zachować większą ostrożność.

Honda Africa Twin – zalety

Największe zalety motocykla to:

• bardzo wygodna pozycja za kierownicą,

• komfortowa kanapa,

• świetna ochrona przed wiatrem,

• fabryczny tempomat,

• dynamiczny i elastyczny silnik,

• bardzo dobre zawieszenie,

• możliwość wyboru skrzyni manualnej lub DCT,

• znakomicie działający quick shifter,

• wysoka jakość wykonania,

• świetne właściwości turystyczne,

• bardzo dobra wartość przy odsprzedaży.

Honda Africa Twin – wady

Choć Africa Twin jest świetnym motocyklem, nie jest pozbawiona wad.

Najczęściej zwróciłem uwagę na:

• dużą masę odczuwalną podczas wolnych manewrów,

• wysoko położony środek ciężkości,

• wersja DCT spalała u mnie około 0,5 l/100 km więcej niż manual,

• przednie koło 21 cali nie każdemu przypadnie do gustu podczas jazdy po asfalcie.

To właśnie ostatni punkt jest dla mnie najważniejszy. Koło o średnicy 21 cali fantastycznie wybiera nierówności i świetnie sprawdza się poza asfaltem, jednak na krętych asfaltowych drogach motocykl nie składa się tak chętnie w zakręty jak maszyny z mniejszym przednim kołem.

Jeżeli planujesz spędzać około 90% czasu na asfalcie, zdecydowanie polecałbym wersję wyposażoną w przednie koło 19 cali. Taki motocykl prowadzi się bardziej precyzyjnie, szybciej reaguje na zmianę kierunku jazdy i daje więcej przyjemności podczas dynamicznej jazdy po zakrętach.

Ceny na rynku wtórnym

Rynek używanych Hond Africa Twin to obecnie prawdziwy fenomen. Mam wręcz wrażenie, że ceny tych motocykli są szalone. Zamiast wyraźnie tanieć z upływem lat, wiele egzemplarzy utrzymuje swoją wartość, a niektóre są dziś wystawiane nawet drożej niż jeszcze dwa lub trzy lata temu.

Co ciekawe, dotyczy to również motocykli z coraz większym przebiegiem. Mimo kolejnych sezonów i rosnącej liczby kilometrów na liczniku, zadbane egzemplarze nadal osiągają bardzo wysokie ceny. Wynika to przede wszystkim z ogromnej popularności modelu, świetnej opinii o jego niezawodności oraz stale rosnącego zainteresowania motocyklami klasy adventure.

Jeżeli kupisz zadbaną Africę Twin i będziesz o nią dbał, istnieje duża szansa, że po kilku latach sprzedasz ją z niewielką stratą, a być może nawet za kwotę zbliżoną do tej, którą sam zapłaciłeś.

Czy warto kupić Hondę Africa Twin?

Moim zdaniem Honda CRF1100L Africa Twin to jeden z najlepszych motocykli turystyczno-adventure dostępnych obecnie na rynku. Jest niezwykle wygodna, świetnie sprawdza się podczas wielodniowych podróży i oferuje bardzo wysoki komfort jazdy.

Jeżeli zależy Ci przede wszystkim na turystyce, automat DCT może okazać się strzałem w dziesiątkę. Jeździ się nim naprawdę komfortowo i po pewnym czasie można się do niego bardzo szybko przyzwyczaić.

Ja jednak, po przejechaniu setek kilometrów obiema wersjami, wybrałbym manual z quick shifterem. Na górskich drogach daje zdecydowanie więcej radości, pozwala lepiej kontrolować motocykl i po prostu dostarcza więcej emocji. Quick shifter działa znakomicie i dla mnie jest to rozwiązanie idealnie pasujące do charakteru tego motocykla.

Jeżeli natomiast planujesz głównie jazdę po asfalcie, warto zastanowić się nad wersją z 19-calowym przednim kołem. Jeśli jednak Twoim celem są także szutry, górskie przełęcze i dalekie wyprawy, klasyczna Honda Africa Twin pozostaje jedną z najlepszych propozycji w segmencie adventure i zdecydowanie rozumiem, dlaczego tak wielu motocyklistów uważa ją za motocykl niemal kompletny.