Cf Moto 800 MT-X Dane techniczne

Dane techniczne

• Silnik: 2-cylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą

• Pojemność: 799 cm³

• Moc maksymalna: około 95 KM

• Moment obrotowy: 87 Nm

• Skrzynia: 6-biegowa, quickshifter (góra/dół)

• Zawieszenie:

  • Przód: USD 48 mm, regulowane, skok 230 mm

  • Tył: amortyzator regulowany, skok 230 mm

• Hamulce:

  • Przód: podwójna tarcza 320 mm, radialne zaciski

  • Tył: tarcza 260 mm

  • Systemy: ABS (również zakrętowy), kontrola trakcji

• Koła: 21” przód, 18” tył, koła szprychowe

• Zbiornik paliwa: 22,5 l

• Masa: ok. 220 kg (gotowy do jazdy)

• Wyposażenie: tryby jazdy, ride-by-wire, tempomat, LED, ekran TFT, quickshifter

Cena

W Polsce ceny startują mniej więcej od ok. 43 tys. zł, w zależności od wersji i wyposażenia.
Biorąc pod uwagę możliwości motocykla – to jeden z najciekawszych stosunków ceny do jakości w swojej klasie adventure.

Zalety

• Dynamiczny, elastyczny silnik z dużym momentem

• Bardzo dobre zawieszenie o dużym skoku

• Świetne hamulce i nowoczesne systemy bezpieczeństwa

• Bogate wyposażenie jak na tę półkę cenową

• Duży zasięg dzięki zbiornikowi 22,5 l i umiarkowanemu spalaniu

• Dobra ergonomia i wygodna, turystyczna pozycja

• Koła 21/18 – idealne do mieszanego użytku asfalt/lekki teren

Wady

• Dość duża masa – w terenie daje się odczuć

• Brak temperatury zewnętrznej

• Brak grzanych manetek w podstawowej wersji

• Zawieszenie raczej miękkie – nie każdemu przypadnie do gustu w szybkim, górskim winklowaniu

Moje wrażenia z jazdy – 2 tygodnie i ponad 3000 km w Hiszpanii

Miałem ostatnio ogromną przyjemność jeździć CFMOTO 800 MT-X po Hiszpanii przez dwa tygodnie. Zrobiliśmy razem ponad 3000 km, po autostradach, bocznych drogach, serpentynach, a nawet lekkim off-roadzie. Motocykl w momencie odbioru miał już ponad 12 000 km, a mimo tego wyglądał i jeździł dosłownie jak nowy.

Największe zaskoczenie? Quickshifter działał lepiej niż w BMW, którym jeździłem wcześniej. Zmiana biegów była płynna, szybka, bez szarpnięć.

Elektronika działała bez żadnych problemów, a pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna i wyprostowana – idealna na długie trasy. W górach spalanie ani razu nie przekroczyło 4,6 l/100 km, co przy tej pojemności robi świetne wrażenie. Silnik jest żywy, dynamiczny, ale jednocześnie przewidywalny.

Kanapa okazała się bardzo wygodna, a ochrona przed wiatrem przy moim wzroście 181 cm była naprawdę dobra do około 130 km/h.

Dzięki temu, że bak jest nisko umieszczony, motocykl jest świetnie wyważony i niezwykle stabilny. Prowadzi się pewnie, nawet przy wolnych manewrach. Hamulce są dobre, przewidywalne i łatwe w dozowaniu.

Zawieszenie jest miękkie, co daje super komfort na trasie, ale w ostrym górskim tempie czasami potrafi lekko zanurkować przy mocnym hamowaniu. Mimo to całość pracuje bardzo przyjemnie.

Jeśli chodzi o minusy – brakuje mi temperatury zewnętrznej i grzanych manetek, choć za to motocykl ma naprawdę dobrze działający tempomat, co na trasach jest ogromnym plusem.

Za te pieniądze… naprawdę ze świecą szukać tak dopracowanego i dobrze wyposażonego motocykla. Polecam go z całego serducha – jestem nim szczerze oczarowany.

I co najlepsze: niczym nie odstawał od BMW F 800 GS, którym jeździłem niedawno, a jest prawie o połowę tańszy!